1154
宝骏悦也，这是一台典型的“国产K-Car”。
方方正正的造型和小巧的车身有着不错的视觉效果，大有些“城市吉姆尼”的味道，上市之初的关注度、评价和销量都比较高，可是后期的表现却越来越不理想；近期的宝骏汽车又推出了加长五门版的宝骏悦也Plus，本以为销量会出现转机，但是周销量曲线却走出了下图的样子。
宝骏悦也近三期的周销量都只有0.04万辆，并且呈下滑趋势，销量依然很低；到底是什么原因让这台看起来不错的小车逐渐边缘，宝骏品牌又究竟需要一台怎样的车呢？
此时笔者想到了一位读者曾经的评论：
没有卖不好的车，只有不合理的价。
现在的宝骏汽车或许不需要更多的车型，在恰当的时机参与进本轮价格战才是明智之选；三门版的宝骏悦也售价为8.08-9.08万元，新款售价相较于老款竟然还提高了1000元！这样的操作属实不符合当下的规律。现阶段诸如比亚迪、哈弗、吉利、长安等一线自主品牌的新能源汽车产品普遍在降价，燃油动力汽车阵营在倒逼之中也在以价换量；其中还包括上汽通用五菱，比如中型新能源轿车五菱星光的起售价也已拉低至7万级！纯电动版本的起售价是9.98万元，而这个版本有410公里的续航里程。
可是8.08万元和9.08万元的三门版宝骏悦也只有303公里的续航里程。
相当的价格是选择实际尺寸接近微型车的四座小型SUV宝骏悦也，还是选择续航里程更长的中型五座车五菱星光？相信大部分人都会选择后者。
再看宝骏悦也Plus，其售价为9.38、10.38万元。
该版本依然是车身长度不足4米的小型SUV，续航里程虽然提升到了401公里，然而标准依然不比五菱星光高，所以宝骏不需要与其他品牌的同级竞品对比，仅自家的五菱汽车就能凸显出宝骏悦也的性价比了。
现在再看宝骏悦也和悦也Plus的销量，低一些还奇怪吗？
留给宝骏悦也的选择不多，笔者认为有两个。
在紧凑级纯电动SUV的价格逐步下沉到10万元以内的时候，小型车的价格只有往下降，综合现阶段7~10万元区间的系列新能源汽车产品来分析宝骏悦也，其三门版的合理售价应当在6~7万级，五门版的合理售价应当为7~8万级，再高也就没有多大的吸引力了。
反之，整体下调到6~8万元区间，对标同价位的小型或微型两厢车，比如比亚迪海鸥、五菱缤果等车则会很有竞争力。
第二个方案可以在价格不变的基础上进行，宝骏悦也的卖点无非是硬派风的外观设计，仅论车辆驱动系统实际没有越野脱困能力；而电驱动技术的普及正在加速四驱车的普及，其制造成本是有一定优势的，参考奇瑞iCAR 03四驱版，作为紧凑级SUV的四驱版起售价已低至13万级，所以这台车的销量增速和增幅都很理想。同理，宝骏悦也也应当推出四驱版，“方盒子SUV”不能有形无神，否则十余年前停产的哈弗M2就是前车之鉴。
依然参考奇瑞iCAR 03四驱版，作为小型车的宝骏悦也和悦也PLUS在原价的基础上应当有升级为四驱的成本空间，毕竟这台小型车不需要功率很高的电动机。
结语：
要就降价提升性能价格比，也就用四驱来提升性能价格比，性能、价格，两个点必须有一个亮点，单纯依靠设计的亮点是不够的。
宝骏汽车不能再端着了，否则很有可能重蹈新宝骏品牌初期的覆辙。
你认为呢？
天和Auto编辑，欢迎转赞评
内容由作者提供，不代表易车立场
